Realizarea corectă a designului și construcției hangarului de avion începe cu trei variabile: aeronava, amplasamentul și utilizarea prevăzută. Un proiect de succes potrivește designul hangarului și structura de oțel cu acești factori înainte de începerea construcției.
De ce se decide succesul hangarului înainte de începerea construcției?
Majoritatea proiectelor de construcție a hangarului de avioane care depășesc bugetul sau sunt în întârziere au aceeași cauză principală. Faza de proiectare a sărit peste una dintre cele trei variabile: aeronava, amplasamentul sau modul în care clădirea va fi utilizată efectiv.
Odată ce oțelul este comandat și fundația este turnată, corectarea unei nepotriviri înseamnă modificarea comenzilor, costuri suplimentare și săptămâni de întârziere. O ușă care se dovedește prea îngustă sau o fundație evaluată pentru sarcina greșită este mult mai ieftin de fixat pe hârtie decât în beton și oțel.
Remedierea este simplă. Confirmați aceste trei variabile înainte ca proiectarea să fie finalizată, nu după ce construcția este în curs.
Ce necesită aeronava dumneavoastră de la designul hangarului?
Anvergura aripilor și înălțimea cozii stabilesc deschiderea minimă și deschiderea ușii. Măriți linia de bază la cea mai mare aeronavă pe care ați putea să o dețineți în mod realist în viitor, deoarece un hangar construit în jurul aeronavei de astăzi poate avea nevoie de o adăugare în câțiva ani.
Spațiul liber al ușii necesită o marjă dincolo de dimensiunile exacte ale aeronavei pentru a permite unghiurile de remorcare și spațiul liber în vârful aripii în timpul rulării. Înălțimea interioară contează la fel de mult ca și lățimea, mai ales pentru aeronavele cu cozi înalte sau aripi pliabile care au nevoie de spațiu pentru a se balansa.
Dacă intenționați să stocați mai multe aeronave sau ați putea adăuga în cele din urmă un al doilea avion, o coloană-interior liberă poate face diferența între un hangar care se adaptează și unul care necesită o adăugare înșurubat-mai târziu.
Ce condiții de site exclud anumite opțiuni de proiectare?
Înainte ca orice structură să fie proiectată, site-ul stabilește limite pe care nicio personalizare nu poate funcționa. Panta solului este una dintre ele. Pavajul care duce într-un hangar are nevoie de un nivel mult mai plat decât pavajul obișnuit al alei, deoarece o aeronavă care rulează nu poate face față pantelor așa cum o poate face o mașină.
Cerințele locale de încărcare a vântului și a zăpezii variază în funcție de regiune și afectează direct dimensionarea elementelor de oțel, distanța dintre ferme și adâncimea fundației. Un design care îndeplinește codul într-un singur loc poate rămâne scurt la câteva sute de mile distanță, chiar și cu aceeași amprentă și aeronavă.
Defecțiunile de zonare, accesul la utilități și drenajul îngustează zona construibilă înainte ca prima coloană să fie plasată. Confirmarea timpurie a acestor limite împiedică trimiterea unui design finit pentru reluare odată ce începe autorizarea.
Cum modelează utilizarea prevăzută structura de oțel și alegerea ușii?
Un hangar construit exclusiv pentru depozitare îndeplinește cerințe diferite față de unul care servește și ca locaș de întreținere sau unitate de închiriere. Depozitarea-numai clădirile pot folosi încărcături mai ușoare pe podea și izolație mai simplă, în timp ce un hangar de lucru are nevoie de o podea pentru cricuri, cărucioare cu scule și încărcături punctuale mai grele.
Tipul de ușă urmează aceeași logică. Ușile bi-pliante se potrivesc hangarelor cu acces frecvent cu un singur{{2}aeronave și necesită o lățime moderată. Ușile hidraulice dintr-o bucată-poate face față deschiderilor mai largi, cu mai puține părți mobile de întreținut, în timp ce ușile glisante funcționează bine acolo unde spațiul lateral este limitat, dar necesită mai mult spațiu pentru funcționare.
Hangarele închiriate sau în comun{0}}utilizare adaugă un alt strat. Mai mulți chiriași înseamnă, de obicei, mai multe cicluri de uși pe zi, ceea ce schimbă alegerea hardware și planul de întreținere în comparație cu utilizarea unui singur proprietar privat.
Cum arată structura de oțel odată ce totul se aliniază?
Odată ce aeronava, locul și cazul de utilizare sunt definite, structura de oțel urmează direct. Cadrul-clar elimină coloanele interioare, astfel încât aeronava actuală și orice aeronavă viitoare pot fi poziționate fără obstacole.
Distanța dintre ferme și înclinația acoperișului răspund la sarcina de zăpadă a regiunii, în timp ce adâncimea fundației reflectă atât raportul de sol, cât și încărcările de pe podea, cerințele pentru utilizare. Lățimea și tipul ușii sunt stabilite în raport cu anvergura aripilor aeronavei plus spațiul liber și unghiul de apropiere al locului.
În acest moment, specificația provine direct din aceste trei intrări, dimensiunile cheie și cerințele structurale confirmate de la început.
Ce economisiți prin alinierea acestor factori înainte de construcție?
Proiectele care sar peste acest pas tind să descopere nepotrivirea în cel mai rău moment posibil. Lățimea unei uși nu reușește să elibereze calea de rulare în timpul inspecției finale sau un design de fundație trebuie să se modifice la jumătatea-construcției pentru a îndeplini o cerință de încărcare pe care nimeni nu a verificat-o mai devreme. Fiecare reparație costă mai mult odată ce oțelul este fabricat sau betonul este turnat.
Costul construcției hangarului de avionpoate varia foarte mult între două proiecte de aceeași metru pătrat, iar o nepotrivire surprinsă cu întârziere este un motiv pentru care. O fundație reproiectată, o ușă în aer liber schimbată-sau o pardoseală re-turnată pot adăuga costuri pe care un design adecvat le-ar fi evitat de la început.
Confirmarea aeronavei, a amplasamentului și a utilizării preconizate înainte ca proiectul să fie blocat menține proiectul pe o singură cale clară de la oferta până la finalizare, cu mai puține comenzi de modificare și un program care este mai ușor de întreținut.
Înseamnă, de asemenea,hangar de avioane din oțelpoate continua să vă satisfacă nevoile după ce este construit. O aeronavă mai mare, un nou chiriaș sau un al doilea avion pe linie poate fi găzduit fără o reconstrucție atunci când structura este dimensionată ținând cont de aceste posibilități încă de la început.
FAQ
Cât costă construcția hangarului de avioane?
Costul depinde mai mult de dimensiunea hangarului, de condițiile locului și de tipul ușii decât de oțelul în sine. O structură specificată în jurul aeronavei și al site-ului dvs. de la început poate evita costul suplimentar al modificărilor la mijlocul-proiectului, care poate fi o diferență majoră între proiecte similare.
Cât durează construcția hangarului de avioane?
Termenele depind de permisiuni, de pregătirea locului și de cât de multă personalizare necesită ușa și interiorul. Un design care ține deja seama de aeronava dvs., de amplasamentul și de utilizarea prevăzută poate trece prin autorizare și fabricație cu mai puține opriri pentru revizuire.
Ce se întâmplă dacă mai târziu trebuie să adaug un al doilea avion sau unul mai mare?
O coloană-interior liberă, cu o anumită marjă de la început, poate găzdui adesea un al doilea avion sau unul mai mare fără reconstrucție. Această flexibilitate provine din a permite nevoile viitoare de aeronave în timpul proiectării inițiale.
Sunteți gata să începeți designul hangarului?
Potrivirea aeronavei, a site-ului și a utilizării prevăzute înainte de începerea construcției este pasul de proiectare care determină dacă restul proiectului decurge fără probleme. Dacă sunteți gata să lucrați prin aceste variabile pentru propriul hangar, acestaCNSSechipa de proiectare le poate transforma într-o specificație de structură din oțel din care puteți construi cu încredere.
Contactați-ne pentru a începe o consultație de proiectare.
Dacă sunteți gata să discutați despre un anumit proiect, contactați echipa noastră cu specificațiile aeronavei dvs. și detaliile site-ului, astfel încât să vă putem ajuta să definiți proiectul.
